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其次，该车生产成本压力较大（详见《中国经营网》2019年5月8日报道《独家|复兴号50亿元大单难掩矛盾 中车铁总争执依旧》http://www.cb.com.cn/index/show/zj/cv/cv13448441264）。上述中国中车人士对记者透露，当前中铁总对160动集不含税的采购价格为不高于490万元/辆，而每辆车仅材料成本就达450万元，如再算上人工、能源、运输等附加成本，一节车的制造成本接近610万元，主机厂亏损压力较大。“增加制造企业，平摊费用，可以减少企业亏损压力，避免出现‘一家独亏’的情况。”他说。

•要防止在重组中“头痛医头、脚痛医脚”，解决了一个问题，又引发了另一个更大的问题；要防止在重组中把现在的问题推向未来，现在的问题好像解决了，却又引发了未来的另一种性质的更严重的危机；要防止在重组中以邻为壑的把自己的问题转嫁给别人。例如，2000 年美国为解决房地产不景气的问题，把房地产中的问题贷款重组成次级债，引发了 2008 年的次贷危机。而后，为解决金融危机问题，大量的财政透支又引发了 2010 年美国政府债务危机，这些都是反面教材。

进博会参展的车企，尽管战略各有不同、车型求新求异，但在对待中国市场上，无一例外地表达了类似的共识：这是一条无法舍弃的发展“快车道”。在采访中，一位美国新能源车企的员工，在热情介绍之余，不失时机递上名片：“我们刚刚要进入中国，请多关照！”进博会让参展变得十分便捷流畅；汽车领域对外开放的明确路线图、时间表，尽显政策包容度。更重要的是，中国有近14亿人口，中等收入群体规模全球最大，市场规模巨大、潜力巨大，前景不可限量。普通消费者从“没摸过车门”到“追着全球最新款”，中国老百姓对美好生活的向往，正不断转化为“买全球”的消费潜能。中国驻捷克前大使曾这样写文章回忆：捷克百年老牌汽车企业斯柯达，正是通过中国的巨大市场实现了凤凰涅槃，“没有中国市场，就没有今天的斯柯达”。

市场调查仅20%的头部网红在赚钱根据易观《2017年短视频MCN行业发展白皮书》，2017年中国互联网泛内容MCN机构数量已经达到2300家，预计2018年将达4500家，其中短视频MCN机构的数量占比达73%。2018年短视频MCN机构将达3300家。

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